Notice: Undefined variable: dep in /home/f1mserv/garms.ru/docs/stories.php on line 3
Вездеходы Трэкол (УАЗ) - видео, фото, цены - Гармс.ру
Организация охотничьих туров в своем охотничьем хозяйстве. Охота на медведя на овсах и приваде. Охота на глухаря на току. Охота на косулю. Охота на кабана. Охота на лису и зайца.
Гармс.РУ :: Охота на медведя, охота на косулю, охота на зайца в Челябинской области. Трофейная рыбалка на карпа в Челябинской области. База отдыха в Челябинской области. Отдых на Урале.
С помощью виджета от Garms.RU очень просто разместить у себя на поисковой странице Яндекс колонку-информер о новостях охоты, рыбалки, карпфишинга и туризма на нашем сайте. Чтобы всегда быть в курсе! Яндекс поможет это сделать качественно и быстро, в два клика!

 
Новые рыбалки
Охота / Рассказы

Вездеходы Трэкол (УАЗ)

Кто из охот­ников и рыболовов, сгибаясь в пути под тяжестью рюкзака или «упершись» на внедорожнике в доступные ему пределы проходимости, хотя бы раз не меч­тал о транспорте по-настоящему вездеходном и внесезонном? О машине, спо­собной идти по болотам, глубокому рыхлому снегу, преодолевать водные преграды и россыпи крупных камней? А раз уж так разгулялась фантазия, то почему бы ей не быть еще и пригодной для ночевки, и экономичной, и... Мечтать так мечтать! Впрочем, что толку от мечтаний? Печке, на которой рассекал Емеля, место только в сказке...

Создали эту сказку на НПФ «ТРЭКОЛ».

Не скрою, увидев машину на выставке «Охота и рыболовство на Руси» в Москве и слушая перечисление ее достоинств, воспринимал информацию со значительной поправкой на ее рекламный характер. А когда представилась возможность испытать эту технику в деле самому, сразу же согласился, не без умысла загнать ее в такие условия, где производители будут просто вынуждены поднять руки и. что называется в спорте, «выбросить полотенце», досрочно прекратив испытания и признав, что созданное ими не совсем вездеход.

И вот два плавающих «проходим­ца». «ТРЭКОЛ-39292 и «ТРЭКОЛ-39041». перед нами. Первая мо­дель трехосная, оригинальная разработка научно-производст­венной фирмы. Вторая двухосная, созданная на базе «УАЗ-31514». Аббревиатура ТРЭКОЛ расшифровывается просто транспорт экокологический так называется и на­учно-производственная фирма, и ее вездеходы.

Если немного заглянуть в исто­рию появления на свет этих ма­шин, то обнаружится, что идея их создания появилась около двадца­ти лет назад. Тогда группа энтузи­астов из бывших сотрудников На­учно-исследовательского автомобильного- моторного института (НА­МИ) и Научно-исследовательского института шинной промышленно­сти (НИИШП) занялась созданием шины сверхнизкого давления и вездехода на базе таких шин. Та­кой вездеход мог составить аль­тернативу широко распростра­ненным гусеничным, которые ме­нее комфортны, менее экономич­ны и уродуют поверхностные слои почвы. Значительный толчок этой работе дали результаты конкурса самодельных вездеходов на автомобильных камерах, которые в разное время проводились в городах Надыме, Архангельске, Ярославле и других. Проведение и методическое обеспечение этих конкурсов осуществлялось силами специалистов фирмы «ТРЭКОЛ».

Со временем стараниями фирмы на свет появилось новое колесо, затем был создан и первый трехосный вездеход. Разработкой сразу же заинтересовался «Газпром» и за­казал несколько машин для своих нужд. Затем эти машины стали за­казывать и другие организации, а также частные лица — все, кому нужны настоящие вездеходы. На сегодняшний день более 1500 таких машин работают в самых различных регионах России.

В 1997 году конструкторам НПФ уже рынок предъявил свои требо­вания: была поставлена задача создания не менее проходимой, но более дешевой машины, большая часть деталей которой была бы от отечественных автомобилей. В ре­зультате в 1998 году на свет появи­лась двухосная машина с кузовом от «УА3-469». Она оказалась дешевле первой модели более чем в два раза. Сегодня больше тысячи таких машин нашли своих потребите­лей — от правоохранительных органов в труднодоступных районах до частных лиц, рыбаков, охотников, любителей путешествий.

Основываясь на этих двух базо­вых моделях, НПФ производит их в ряде модификаций. Шинами сверхнизкого давления «ТРЭКОЛ» комплектует серийно выпускае­мые «Нива-Марш», «Сталкер», «Викинг» и другие. Срок изготовления машины на заказ с установкой дополнительного оборудования занимает не более четырёх недель. Каждый месяц из сборочного цеха фирмы выходит до 40 вездеходов. Но хватит лирики, пора в путь. Мягко качнувшись, вездеходы выезжают из ворот НПФ и берут курс на север. На Ярославском шоссе наши машины с гигантски­ми колесами, возвышающиеся над легковушками почти на два метра. Сразу привлекают внимание пешеходов, водителей и их пассажиров, особенно пассажирок. Что там ни говори, а размер для них. похоже, имеет все-таки первосте­пенное значение.

Рекомендуемая скорость для «ТРЭКОЛ» по твердым покрытиям — 70 км/ч. Можно ехать и быстрее, но вездеходы созданы для других целей, и асфальт для них не родная стихия, а вынужденная необходимость. Несмотря на это, обе машины реально вписывают­ся в режим трассы и иногда даже кое-кого обгоняют.

На место приезжаем затемно, но нас ждут и уют гостеприимства, и вкусный ужин. Похоже, останавли­ваться на базе «Биосфера» во время выездов для тестирования техники в условиях рыбалки и охоты стано­вится у нас доброй традицией.

На рассвете выходим на вездехо­дах в море. Так местные жители называют своего основного кор­мильца — Рыбинское водохрани­лище. Наши надежды на то, что здесь, как в Подмосковье, вовсю бушует весна, не оправдались. Ни широких заберегов с выступив­шей водой, ни широких трещин. По покрытым снегом песчаным буграм островов и ровному, как каток, льду машины летят, словно по асфальту.

Наметанный взгляд представи­теля фирмы «ТРЭКОЛ» среди следов снегоходов и самодельных вездеходов сразу выделяет «свой» след, явно при­надлежащий колесам «ТРЭКОЛ». След свежий и уходит в море. Оказывается, и здесь кто-то уже ездит на одном из этих вездеходов.

До первого клевого места в пяти километрах от поселка мы доезжа­ем всего за несколько минут. Каза­лось, местных рыбаков трудно уди­вить какой-либо вездеходной техникой. По этой части они и сами большие мастера, раскатывают по льду и снегу на вездеходах с ра­мами от мотоциклов и чего-то еще, на больших колесах, сделанных из камер и защищающего их корда. Но наши вездеходы «аборигены» внимательно осматривают, задают вопросы, заглядывают под днище. Не иначе, как собираются что-то из разработок конструкторов использовать на свой лад. Узнав, что эти машины не только не тонут, но и ходят по воде, а с помощью лебедки могут взбираться с воды на лед, кое-кто качает головой в удивлении, а кто-то в недоверии.
Высадив часть наших рыбаков, пожелавших остаться здесь. и половить клевавшего на крупные мормышки и балансиры мелкого родственника судака- берша, отправляемся дальше.

В двухосном вездеходе, как и в «уазике», пять мест. Но от «УАЗа» в нем, похоже, остался только са­лон. Все остальное так или иначе переделано, приспособлено, заменено деталями и узлами от других отечественных машин и единичными деталями и узлами собственного производства. Примерно то же и на трехосном. Свой кузов мосты, система охлаждения дви­гателя, колеса, а остальное — из деталей серийно выпускаемых автомобилей. Только посадочных мест на нем восемь. Кроме сиде­нья водителя, расположенного по центру, три места за ним и уют­ный салон со столом, мягкими сиденьями, автономным отопителем и дополнительным оборудованием, устанавливаемым по желанию заказчика.

Легко преодолевая небольшие торосы, доезжаем до островов. По пути к следующему месту ловли, к сожалению, открытой воды и тре­щин с разводьями не попадается. Но есть другие препятствия и пре­грады. Двигаясь вдоль берега во­дохранилища, идем по обширным, заросшим кустами и лесом, бугри­стым островам. Удивительно при­ятное ощущение — легко идти по глубокому снегу, не рассматривая кусты в качестве препятствия, легко взбираться на заснеженные и песчаные горки! Подобная проходимость доступна, наверное, лишь гусеничной, технике. Но не надо забывать о том, какой там расход топлива и что гусеницы ос­тавляют за собой. За нами же кусты ивняка разгибались с такой легкостью, будто их просто прижали к земле рукой. И это понятно: ведь давление в шинах «ТРЭКОЛов» 0,1-0,12 кг/см2. А расход топлива по бездорожью у обеих машин сей­час в пределах 20-25 литров на сто километров

Миновав острова, выходим к бе­регу и, взобравшись на довольно крутой склон, движемся прибрежным болотом. Ни кочки, ни вода под снегом- не преграда для этой техники. Болото сменяет менее плотный, чем на открытых местах, снег в лесу. Главное ограничивающее условие здесь — габариты машин. У трехосника ширина составляет 2610 мм, у двухосника — 2500 мм, и, если между деревьями уже, им не пройти. Остальное, даже торчащие из-под снега острые колья коряг, не преграда. Бескамерная резина мягко обволакивает их, проминаясь, и так же мягко отпускает, оставляя позади. Конечно, не всегда удается избежать проколов, но с помощью ремкомплекта они заделываются чуть ли не на ходу. В случае необходимости небольшие дырки можно на время просто заклеить лейкопластырем.
Инженеры-ис­пытатели Анд­рей и Юрий только что вер­нулись из пробе­га на этих ма­шинах по Северу. Они прошли больше пяти тысяч километров (Нарьян-Мар-Архангельск), в основном по бездорожью, и говорят, что, несмотря на уникальную проходимость «ТРЭКОЛов», попадались места, где возникали проблемы, — это снежно-водяная каша на льду. В таком «бульоне» колеса вращаются, как шарики в хорошо смазанном подшипнике, не получая необходимого для движения зацепления. Впрочем, и из такой ситуации выбирались, укрепив быстромонтируемые «цепи» на двух колесах вездехода.

Но вот, кажется, и мы попадаем в «засаду». Первая машина забирается в узкое место, выбраться из которого можно, разве что пройдя по не вселяющему доверия тонкому льду неширокой реки. Конечно, вернуться и объехать это препятствие не проблема, но сегодня не тот день, когда разум­нее избегать трудностей. И одна и вторая машины вначале легко пе­ресекают речку по трехсантимет­ровому льду, затем они движутся вдоль нее, соблюдая дистанцию, проходят сквозь узкое, похожее на промытую течением плотину мес­то. И здесь, наконец, свершается то, чего я так ждал. Передняя ма­шина проламывает правыми ко­лесами лед, накреняется все силь­нее, сильнее и в конце концов... не переворачивается. Остается на плаву. В салон набирается вода, выхлопная труба оказывается глу­боко под водой, но машина не глохнет, продолжает работать. Из­меряем глубину. В районе провалившихся под лед колес она немного менее полутора метров. Кроме того, эта полынья промыта в толстом, почти полу­метровом льду, край ко­торого идет вдоль бере­га, уходя в воду практи­чески под прямым уг­лом. Ну что же, посмот­рим, каким образом трехосному вездеходу удастся выбраться из этой ситуации.

Любая другая машина здесь просто переверну­лась бы либо свалилась на бок и затонула, а «ТРЭКОЛу» ничего. Например, извлечь отсюда джип можно было бы лишь при помощи тяже­лого трактора. Хотя не всякий трактор сюда заберется. поскольку поблизости не оказы­вается никакой другой опоры, кроме тонких кустов и промерзшего песка. Можно, конечно, забить в песок лом или закопать «мертвяка» (так водители называют якорь-упор для лебедки из закопанной в грунт под углом запаски). Но для экономии времени мы используем в качестве опоры двухосный «ТРЭКОЛ». Зацепившись за него лебедкой через блок, вдвое увеличиваем ее усилие — с 3,8 до 7,6 тонны. Более легкий двухосник дополнительно фиксируем упертой в передний бампер металлической трубой. Обычно она используется в качестве якоря — закрепив на ней трос, трубу опускают в лунку, когда надо взобраться с открытой воды на лед. Двигатель заводят только на «потопленце», и после первой же попытки машина медленно, но верно вытягивает себя «за волосы» из полыньи. Теперь я уже не сомневаюсь в том, что эти машины действительно вездеходы. Потому что имеют оптимальную на сегодняшний день проходимость, с которой не сравнятся ни вездеходы на воздушной подушке, ни. гусеничная техника. При этом они являются менее «жестким» в экологическом плане транспортом (после них не остается «шрамов» ни в тундре, ни на лесной подстилке). Самым впечатляющим фокусом «ТРЭКОЛов» в этом смысле была демонстрация щадящего давления колес на почву: положенные на мох хрупкие электрические лампочки после прохода по ним вездехода остались целы и невредимы. Нетрудно догадаться, что вслед за этим шоу мы требуем «укротителя в клетку», и машина переезжает поперек -лежащего на снегу генерального директора фирмы «ТРЭКОЛ», после чего тот встает с совсем не вымученной улыбкой.

По пути еще немного покатавшись по буграм и склонам впадающей в Рыбинку реки, доезжаем до следующего места рыбалки. Ярко светит солнце, поют птицы. Из-под метрового льда, где глубина воды всего двадцать сантиметров, нам довольно быстро удается надергать плотвы размером с ладошку. После этого на предельной скорости выходим через устье и ближние острова в море, где в три ледобура резво выставляем два десятка жерлиц с плотвой.

Посмотреть видеоПогода меняется на глазах. Солнечный свет затягивается ненастной кисеей, и вскоре над морем царит снежная хмарь. Но в салоне трехосного «ТРЭКОЛа». — как в уютной кают-компании. Играет музыка, накрыт стол, убаюкивая, гудит автономный отопитель. Главное, не забывать поглядывать в окошко на флажки жерлиц, чтобы не прозевать щучьей поклевки. Местные рыбаки, ловившие на жерлицы где-то в этих местах вчера, отличились на все сто. Точнее на семьдесят — столько щук им удалось взять за день, ночь и утро. Нам везет меньше. Но и у нас есть достойные экземп­ляры. Самый большой из них — это семикилограммовая хищни­ца. Есть пара пятикилограммо­вых экземпляров и несколько щук от полутора килограммов до двух. Пока не знаем, как та часть ком­пании, которая соблазнилась ловлей берша, но что касается нас, то мы вполне довольны.

Ближе к вечеру погода портится совсем. Видимость около двухсот метров. Садясь за руль «уазика», выезжаю вперед. В такую метель на скорости семьдесят километ­ров в час в высокой кабине двухосника кажется, что ты уже не едешь, а низко летишь над снеж­ной круговертью, ориентируясь лишь на мелькающие справа по борту острова.

Наши приятели, найти которых удается с трудом, уже достаточно промерзли на ветру и, увидев воз­никшие из снежной мглы вездехо­ды, радуются, как дети. Но потом ведут себя вполне по-взрослому: погрузившись на борт, сразу же требуют горячего чаю и водки.

Мягко качнувшись, вездеходы срываются с места и катят к базе. Не в меру разогнавшись, поздно замечаю прямо по курсу торосы. Машинально убираю ногу с аксе­лератора. С «помощью» сильного бокового ветра машину несколько заносит боком. Справившись в конце концов с управлением, от­мечаю для себя, что на снежной капле с «ТРЭКОЛ» надо быть поосторожнее. И, уж конечно, на этих - машинах, несмотря на их сверхустойчивость и отовсюдувылезаемость, надо уметь ездить и смотреть под колеса. В жиз­ни всегда есть мес­то «подвигам», но лучше обходиться без них.

Жаль будет рас­ставаться с этими «проходимцами» и возвращать их про­изводителю. Будь они подешевле, не задумываясь, взял бы себе такую машину для поездок на охоту и рыбалку. Тем более что на сегодняшний день это, навер­ное, единственные в России маши­ны ручной сборки, проходящие предпродажные испытания на по­лигоне (500 км), — купив, на них можно сразу, без доводки и собст­венной проверки, ехать в серьез­ную экспедицию. Тешит надеж­дой лишь то, что НПФ «ТРЭКОЛ» готовит к выпуску новые модели вездеходов. Возможно, вскоре нам доведется тестировать и их. Надеюсь, что они будут не хуже этих и, главное, дешевле. И мы еще прой­демся на них по России, по дорогам и без дорог, выбирая только направление.

ООО НПФ "ТРЭКОЛ"

 





Еще рассказы:



Что берем с собой на летнюю рыбалку: рассказывает рыбак с тридцатилетним стажем



Любители походов и пикников, акция для вас: все для кемпинга и барбекю – за 1 рубль в «Галамарте»



Подарок для всех рыбаков и походников: аксессуары для туризма – всего за 1 рубль в «Галамарте»



Только 5 июля: каждый второй товар для летней рыбалки – всего за 1 рубль в «Галамарте»!



Рыбалка в Астраханской области на самой плодовитой реке



Ловля на джиг: тактика, способы и подход



Как правильно выбрать воблер



Эхолот – первый помощник рыбака



Как выбрать лодку для охоты, рыбалки и путешествий по воде



Грамотный выбор надувной лодки для рыбалки





Все статьи о рыбалке

Еще фотоотчеты:



Рыбалка на Балхаше.Казахстан апрель 2015 г.



Рыбалка на Пхукете ноябрь 2014 г.



Рыбалка на Балхаше.Казахстан август 2014 г.



Ловля тунца.Маврикий ноябрь 2013 г.



Река Ерачимо июль 2013 г. (Красноярский край)



Рыбалка на реке Северная Сосьва июль 2012 г.(ХМАО)



Ловля змееголова.Озеро Пилот.Таиланд январь 2012 г.



Рыбалка в Таиланде.Озеро Банг Сэм Лэн декабрь 2011 г.



Рыбалка на Нижней Волге август 2011г.



Рыбалка на Нижней Волге август 2010 г.





Все фото с рыбалки

Еще видео:



Ловля хариуса в Бурятии видео онлайн



Подводная охота на Волге видео онлайн



Ловля барракуды в Арабских Эмиратах видео онлайн



Ловля парусника в Коста-Рике видео онлайн



Подводная охота на сома видео онлайн



Ловля щуки на реке Лямин видео онлайн



Рыбалка на Волге видео онлайн



Рыбалка в Тайланде видео онлайн



Рыбалка на реке Тавда видео онлайн





Вся охота и рыбалка на видео